V pokojnej aprílovej noci došlo v chladných vodách Atlantického oceánu k najväčšej námornej katastrofe 20. storočia. Tvárou v tvár s ľadovcom sa Titanic dostal na dno oceánu - najväčší a najviac nepotopiteľný morský parník v tej dobe. Príbeh jeho havárie je obklopený rôznymi verziami a domnienkami. V tomto článku sa budeme zaoberať oficiálnymi aj ostatnými najneuveriteľnejšími verziami smrti Titanicu.
Zhrnutie Titanicu
Titanic je britská výletná loď. Bol postavený v roku 1912 v írskom meste Belfast na lodenici „Harland & Wolff“ na príkaz lodnej spoločnosti „White Star Line“. Prvýkrát bola loď uvedená na trh 31. mája 1911. V tom čase bol Titanic považovaný za najväčšiu loď na svete.
Parník zapôsobil na svoju obrovskú veľkosť a dokonalú konštrukciu. Výška plavidla od kýlu po koniec rúr bola 53 metrov. Podšívka bola asi 270 metrov dlhá, 28, 2 metra široká a jej výtlak bol 52 310 ton. Titanic mal motory s výkonom asi 55 000 koní a mohol plávať rýchlosťou 25 uzlov (42 km / h). Trup lode bol vyrobený z ocele. V prípade poškodenia jeho dna, dvojité dno zabránilo vstupu vody do kompartmentov.
Kabíny a miestnosti lode boli rozdelené do troch tried. Cestujúci v prvej triede mohli využívať služby kúpaliska, dvoch kaviarní, reštaurácie, squashového kurtu a telocvične. Vo všetkých troch triedach boli jedálne a fajčiarske izby, vnútorné a vonkajšie priestory na prechádzky. Kabíny a salóny prvej triedy boli pozoruhodné svojím luxusom a bohatstvom. Boli zdobené rôznymi štýlmi pomocou drahých materiálov (drahé drevo, hodváb, krištáľ, zlátenie, farebné sklo). Interiéry tretej triedy boli navrhnuté veľmi jednoducho: biele oceľové steny opláštené drevenými panelmi.
Cena Titanicu bola veľmi pôsobivá, jej vytvorenie trvalo 7, 5 milióna dolárov. Pri konverzii na moderný dolár to predstavuje asi 200 miliónov dolárov.
Havarijná verzia číslo 1. úradné
10. apríla 1912 sa Titanic vydal na svoju prvú a poslednú plavbu z Southamptonu do New Yorku. Na ceste urobí dve zastávky: v meste Surbur (Francúzsko) a potom v Queenstowne (Nový Zéland). Loď 11. apríla ráno vzala nezvestných cestujúcich a poštu a na palubu vstúpila 1317 cestujúcich a 908 členov posádky. Vpláva do Atlantického oceánu. Kapitánovi velil skúsený kapitán Edward Smith. 14. apríla dostala Titanická rozhlasová stanica sedem upozornení o plávajúcich ľadových krychách pred nimi. Napriek nebezpečenstvu však Titanic pokračoval v plachtení vpred pri maximálnej povolenej rýchlosti. Jediné, čo kapitán nariadil, bolo vydať sa trochu ďalej na juh od stanovenej trasy.
V ten istý deň o 23:39 informovali kapitána, že ľadovec mieri rovno. Asi po jednej minúte sa Titanik zrazil s ľadovým blokom. Loď bola vážne poškodená pozdĺž celej pravoboku a začala klesať. V noci zo 14. na 15. apríla o 2:20 sa Titanik potopil a rozdelil sa na dve časti. Súčasne bolo zabitých 1496 ľudí, 712 ľudí bolo zachránených a na palubu ich vzalo plavidlo Karpatia.
Havarijná verzia číslo 2. Poistenie hazardu
Nie každý vie, že Titanic bol druhou loďou spoločnosti White Star Line. Prvá loď bola olympijská. Lode sa líšili iba dĺžkou. Titanic bol skutočne najväčším dopravným lietadlom na svete, aj keď bol iba o 8 centimetrov dlhší ako olympijský. Bolo takmer nemožné ich rozlíšiť bez toho, aby sme videli meno. Olympijské hry boli o rok staršie ako Titanic a prekročili Atlantický oceán už 12-krát, ale jeho osud bol neúspešný.
Od roku 1911 velil lodi kapitán Edward Smith, ktorý je nám už známy. Počas prvého nalodenia na more sa olympiáda zrazila s britským obrneným transportérom Hawk. Súd rozhodol, že za konflikt je zodpovedný Olympic. Náklady na právne zastúpenie a náklady na opravu lode White Star Line zaokrúhlená suma. Kapitán „olympijského“ bol prepustený, pretože pri kormidle bol pilot. Potom, "Olympic" viac ako raz mal nehodu, ktorá spôsobila spoločnosti veľké straty, pretože loď nebola poistená. Aby sa dostali z finančných ťažkostí, spoločnosť „White Star Line“ sa rozhodla pre veľkolepý podvod - rýchlo opraviť staré „olympijské“ a odovzdať ho ako nové „titanické“. Navyše to nebolo vôbec ťažké. Všetko, čo bolo potrebné, bolo zameniť taniere s menami dvojčiat a niektorých vnútorných predmetov s monogramami, na ktorých sa objavili mená parníkov. Potom „olympijský“ pod zámienkou inzerovaného, nového, prestížneho (a samozrejme poisteného) „Titanicu“ pôjde rýchlo na prvú plavbu, kde sa dostane do malej nehody, keď narazí na ľadovec. Titaniku sa samozrejme nechystali utopiť, ale vďaka tejto nehode spoločnosť White Star Line očakávala obrovské poistné plnenie.
Táto verzia bola zamietnutá až po 73 rokoch. V septembri 1985 ako prvý americký profesor oceánografie Robert Ballard odhalil trosky zosnulého Titanicu. Členovia jeho výpravy sa opakovane vrhli na potopenú loď. Pri nasledujúcom zostupe na dno oceánu našli a fotografovali vrtuľu so sériovým číslom Titanic - 401 (počet olympijských hier bol 400). Každý, kto verí v túto verziu, tvrdí, že niektoré z titánskych častí sa použili na opravu olympijských hier, a preto sériové číslo vyrazené na týchto častiach nemôže byť bezpodmienečným potvrdením, že titanic leží na dne oceánu.
Havarijná verzia číslo 3. Prenasleduje modrú stuhu Atlantiku
Na začiatku 20. storočia medzi lodiarskymi spoločnosťami existovala veľká konkurencia. Jeden z kapitánov anglickej námornej spoločnosti „Cunard Line“ vynašiel cenu za lode s rekordnými rýchlosťami. Plavidlo, ktoré prekročilo Atlantik rýchlejšie ako ktokoľvek iný, získalo prestížne ocenenie - „modrá stuha Atlantiku“. Táto cena stála za to bojovať. Na stožiar víťaznej lode bola zavesená modrá stužka a celý tím dostal dobrú hotovosť. Plavidlo s takouto „stuhou“ malo podľa štatistík štyrikrát viac cestujúcich ako iné plavidlá. Okrem toho britská vláda oznámila, že ak je rýchlosť parníku 24 uzlov, potom jeho spoločnosť dostane dotácie vo výške 150 tisíc libier ročne na celé obdobie prevádzky lode.
Spoločnosť „White Star Line“ sa rozhodla zvíťaziť nad svojimi konkurentmi vybudovaním najväčšej, najpohodlnejšej a najrýchlejšej lode. Stáva sa z neho Titanic. Koniec koncov, peniaze od vlády a predané vstupenky by mohli platiť za nerentabilné „olympijské“. To je skutočnosť, ktorá vysvetľuje správanie kapitána Smitha. V snahe o modrú stuhu riadil Titanicu plnou rýchlosťou, napriek nebezpečenstvu zrážky s ľadovcom.
