Automobilová výroba v Rusku sa považuje za prioritné odvetvie. Podľa jej stavu odborníci posudzujú celkový vývoj ekonomiky v krajine. Sergey Anatolyevich Kogogin zastáva funkciu generálneho riaditeľa KAMAZ PJSC. Pre neho to nie je len čestné a peňažné postavenie. Celkovo bez patosu - to je jeho osud a povolanie.
Tvorba a rast
Táto stáročná prax presvedčivo dokazuje, že človek s určitými schopnosťami dokáže uspieť v organizovaní výroby alebo v politike. Objektívna realita, ktorá je úplne ľahostajná pre osoby akejkoľvek kategórie, vylučuje neschopných, nedôsledných a nekompetentných žiadateľov. Demokratické mechanizmy sú rozšírené v dôsledku skutočnosti, že vám umožňujú identifikovať osobu, ktorá môže prospieť spoločnosti. Jasným potvrdením toho môže byť životná cesta Sergeja Anatoljeviča Kogogina.
Životopis budúceho vedúceho slávnej automobilky Kama hovorí, že sa narodil 16. novembra 1957 v roľníckej rodine. Rodičia žili v dedine Big Keys na území Tatarstanu. Chlapec z mladých nechtov sa učil pracovať doma aj na poli. Háčkovanie zemiakov, starostlivosť o hospodárske zvieratá o Sergeja bolo samozrejmosťou. V škole chlapec študoval slušne, ale po ôsmom ročníku sa rozhodol vstúpiť do leteckej technickej školy, ktorá sa nachádzala v Kazani. Zároveň študoval v miestnom závode na výrobu motorov. V roku 1977 ukončil štúdium a rozhodol sa ukončiť štúdium na Katedre fyziky na Kazanskej štátnej univerzite.
Produkčná kariéra certifikovaného inžiniera pokračovala v strojárskom závode Zelenodolsk. Kogogín pracoval svedomito. Organizácia výrobného procesu si vyžaduje osobitné znalosti. V každom prípade musíte pri dosahovaní plánovaných cieľov prísne dodržiavať súčasné nariadenia a byť kreatívny. Je veľmi dôležité počúvať a primerane reagovať na návrhy priamych výkonných umelcov. Vodca vždy stojí pred úlohou dosiahnuť viac pri nižších nákladoch. Všetky tieto princípy a prístupy Sergei Kogogin prísne implementoval.
Ako sa uvádza v slávnom literárnom diele, základný princíp činnosti pri organizovaní výroby bol založený na moderovaní a presnosti. Keď na konci 80. rokov 20. storočia v krajine prešla vlna „demokratizácie“, prevzal ju ako riaditeľ závodu Sergey Kogogin. Takmer päť rokov držal spoločnosť nad vodou. Počas tohto obdobia Sovietsky zväz prestal existovať. Zlyhané dlhodobé obchodné väzby. Podnikoví dodávatelia komponentov boli zatvorení. Na trhu sa objavili noví hráči, väčšinou zahraniční. Režisér Kogogin podľa možnosti „vyriešil“ konfliktné situácie.
Na politickej vlne
V roku 1994 bol na rade „urobiť“ politickú kariéru. Mesto Zelenodolsk potrebovalo kompetentné vedenie. Ukázalo sa, že je veľmi jednoduché zničiť súčasnú štruktúru sovietskeho sociálneho zabezpečenia. Do polovice 90. rokov bola situácia taká, že na materské školy, školy a nemocnice jednoducho neexistovali dostatočné zdroje. Bývanie a verejné služby potrebné opravy. Cesty a priľahlé územia boli v zlom stave. Príjmy do rozpočtu sa výrazne znížili. V tejto situácii bol Sergej Anatoljevič zvolený za vedúceho mestskej správy.
Nová kapitola musela naplno využiť potenciál svojich oficiálnych a súkromných kapacít. Kogogín v plnej miere využil administratívne opatrenia v spojení s tvorivým prístupom. Prvá akcia zefektívnila proces výberu daní. Potom sa nadviazali vzájomne výhodné vzťahy s existujúcimi podnikmi. Vytvorili sa priaznivé podmienky na vytváranie a rozvoj štruktúr malých podnikov. Očakávané účinky priniesli cielené činnosti zamerané na obnovu poriadku a stimuláciu príjmov v rozpočte miest.
V roku 1999 bol Sergej Kogogín pozvaný, aby pracoval vo vláde Tatarstanu. Je funkciou ministra hospodárstva a priemyselného rozvoja. Na tomto mieste má panorámu hospodárskej krajiny ďaleko za hranicami svojho regiónu. Dôležitým smerovaním v činnosti ministerstva bola podpora mestských podnikov. Malé podniky tiež prispeli svojím skromným príspevkom do rozpočtového procesu. Kogogín venoval automobilovému gigantu osobitnú pozornosť a každodennú starostlivosť. Konkurenti z Európy a Číny v doslovnom zmysle slova začali KAMAZ upchávať vo zveráku.
