Krymsky most je jedinečná architektonická štruktúra, ktorá vyriešila problém komunikácie medzi pevninským Ruskom a krymským polostrovom. Bolo zadané pred menej ako rokom, keď sa objavili povesti o nebezpečenstvách a nespoľahlivosti dizajnu, ktoré aktívne podporovali ukrajinské médiá. Obraz týchto mostov bol týmito provokáciami vážne ovplyvnený. Obyvatelia Ruska, ktorí plánovali výlety týmto dopravným uzlom, stále premýšľajú, či by sa krymský most mohol zrútiť.
Trocha histórie
Krymský most je jedným z najambicióznejších projektov v nedávnej histórii Ruska. O možnosti vybudovania križovatky spájajúcej polostrov Taman a Krym sa diskutovalo v sovietskych časoch. Potom sa pokúsil vybudovať železničný most, ktorý skončil neúspechom. Po pripojení Krymu k Rusku a zhoršení vzťahov s Ukrajinou sa výrazne zvýšila otázka nadviazania cestných a železničných spojení s novými územiami.
Stavba mosta bola zverená spoločnosti Stroygazmontazh. Pri príprave projektu sa zvažovalo veľa možností jeho realizácie: tunel alebo výstavba dvojstupňového mosta. V dôsledku toho sme sa rozhodli pre možnosť dvoch paralelných nezávislých štruktúr oddeľujúcich cestu od železnice.
Otvorenie krymského mosta prezidentom Putinom
Výstavba krymského mosta stála ruskú pokladnicu 230 miliárd rubľov. V rekordnom čase (asi dva roky) bola automobilová časť uvedená do prevádzky. Železničný most sa plánuje otvoriť do konca roku 2019.
Nebezpečenstvo krymského mosta
Napriek ubezpečeniu developera, že vykonal dlhé prípravné práce, inžinierske a geologické prieskumy a overovacie výpočty, mnoho odborníkov stále nie je presvedčených o spoľahlivosti konštrukcie krymského mosta. Faktom je, že výstavba a prevádzka tohto zariadenia je komplikovaná niekoľkými faktormi:
- nestabilná podvodná pôda, náchylná na pokles a seizmickú aktivitu, vďaka ktorej bude skôr alebo neskôr narušená stabilita mostných podpier;
- silné vetry hurikánu a vysoká vlhkosť, čo sťažuje pohyb v chladnom období po moste;
- sezónne ľadové záveje, ktoré zničili podpery mosta postaveného v sovietskej ére.
Všetky tieto faktory sú samozrejme pre mostné konštrukcie veľmi nepriaznivé. Najväčším problémom je mobilita pôdy a vysoká pravdepodobnosť zemetrasenia. V tomto ohľade vývojári projektu krymského mosta zabezpečujú, že výstavba pilotových základov bola vykonaná s prihliadnutím na dôkladnú analýzu geologických vzoriek. V závislosti od typu pôdy a hĺbky jej výskytu boli inštalované dva typy hromád. Vŕtané pilóty sa používali v silných oblastiach, kde je dostatočná hĺbka 45 m. Rúrkové pilóty sa používali najmä v bahnitých oblastiach, ktoré si na upevnenie v tvrdej skale vyžadovali zahĺbenie až 105 m.
