Je nazývaný otcom dopravných lietadiel, aj keď počas Veľkej vlasteneckej vojny lietadlo navrhnuté Olegom Konstantinovičom Antonovom významne prispelo k víťazstvu nad nacistami. Piloti a piloti láskavo nazývali svoje „Anushki“.
životopis
Oleg Antonov je potomok starej rodiny, v ktorej boli všetci muži nejako spojení s technológiou. Dedko pracoval ako manažér v hutníckom závode, dedko bol mostný inžinier, jeho otec sa podľa vzoru hlavy rodiny stal tiež staviteľom a vo svojich kruhoch bol dobre známy ako talentovaný inžinier. Okrem práce mal rád aj športy: oplotenie, jazdu na koni a horolezectvo. Olegova matka bola láskavá a milá žena a vo všetkom podporovala svojho manžela.
Tu sa v takej rodine v roku 1906 narodil budúci návrhár lietadiel. Keď mal Oleg šesť rokov, jeho rodičia sa presťahovali z Uralu do Saratova. V tomto meste mali vplyvných príbuzných, ktorí v jeho kariére mohli chrániť hlavu rodiny.
V Saratove sa Oleg stretol so svojim bratrancom Vladislavom, ktorý sa pustil do letectva. Hovoril o zázračných strojoch, ktoré lietajú do vzduchu ako vtáky, ao hrdinských pilotoch, ktorí lietali po lietadlách. Oleg si pamätal tieto príbehy a živé dojmy zo slov brata po celý život. Potom chcel byť ako hrdinoví piloti.
Rodičia nezaujímali svoj koníček veľmi vážne, aj keď začal zbierať všetko, čo malo aspoň niečo spoločné s lietadlami. A jeho babička mu dala model lietadla, ktoré bolo jeho pýchou. Zhromaždil výstrižky z novín, fotografie a ďalšie informácie a následne sa pre neho táto zbierka stala akýmsi referenčným materiálom: od detstva vedel všetko o histórii konštrukcie lietadiel po celom svete.
Po škole vstúpil Oleg do Saratovskej skutočnej školy, kde študoval presné vedy.
Keď začala prvá svetová vojna, Olegova matka zomrela a on sa dostal do starostlivosti starej mamy, ktorá podporovala jeho vášeň pre lietadlá.
Cesta k konštrukcii lietadla
Aktívny teenager si vytvoril vlastný klub - „Aviation Fans Club“ ao niečo neskôr začal vydávať časopis s rovnakým názvom, ktorý vyšiel v jednej kópii. Je ľahké uhádnuť, že Oleg sám urobil všetku prácu pri vytváraní časopisu. V nej nájdete fotografie rôznych lietadiel, kresieb, príbehov o letoch, básní. Jediná kópia bola populárna: bola odovzdaná z ruky do ruky a prečítaná do jamiek.
Keď bola škola zatvorená, Antonov nemal kam študovať: aby vstúpil do vážnejšej inštitúcie, nebolo dosť rokov. Potom začal so svojou sestrou tajne chodiť do tried na strednej škole, schovávajúc sa v zadných radoch. Každý bol zvyknutý na inteligentného chlapca a po ukončení štúdia mu bolo udelené osvedčenie o vzdelaní.
Potom bol Oleg otvorený cestu do leteckej školy, ale jeho zdravie a maličký vzhľad nás sklamali - vyzeral asi o päť rokov mladší ako jeho vek. Teraz nevedel, čo má robiť, ale s istotou vedel, že sa bude zaoberať lietadlami aj bez letovej školy.
V klube začal spolu so svojimi priateľmi navrhovať svoj vlastný klzák. Zistilo sa to v Spoločnosti priateľov letectva a pozvalo ich pod ich strechu. Chlapci dostali materiál, svoje priestory a možnosť vyrobiť prvý produkt: klzák OKA-1 „holub“. Je považovaný za prvého duchovného diela Antonova.
V roku 1924 sa klzák zúčastnil rally klzákov na Kryme. Bolo to veľmi zodpovedné, a keď test „Dove“ neprešiel testom, bolo pre každého veľmi ťažké znášať ho. Technická komisia však zaznamenala jedinečný dizajn draku a to pomohlo neopustiť sen.
V roku 1925 vstúpil Antonov do Leningradského polytechnického inštitútu, kde prejavil nebývalú aktivitu vo všetkých oblastiach študentského života. Priatelia nechápali, ako urobil všetko.
V roku 1933 bol Oleg Konstantinovich vymenovaný za dizajnéra v závode Moskva klzák. Jeho úlohou bolo zaviesť hromadnú výrobu lietadiel. V tom čase už mladý špecialista vytvoril niekoľko svojich modelov vetroňov a mal čo predložiť najprísnejšej komisii. V tomto závode začal pracovať súčasne so známym dizajnérom Sergejom Korolevom.
Začala seriózna práca a Antonov vykázal úžasné výsledky: rastlina vyrobila za rok dva tisíce klzákov, čo bolo predtým nemysliteľné. A to pri minimálnych nákladoch na autá, čo bolo tiež dôležité.
To bolo až do roku 1936 a potom bola továreň zatvorená a talentovaný dizajnér bol bez práce. V roku 1938 sa pripojil k dizajnérskej kancelárii pre dizajnéra Jakovleva, ktorý dal priateľovi dobré slovo. Tu Oleg Konstantinovič prešiel z vetroňov na lietadlá, o ktorých už dlho sníval.
Všetci návrhári boli zaregistrovaní, všetko bolo „pod kapotou“ a bolo úžasné, ako Antonov vtedy nebol potlačený: vo výrazoch bol dosť ostrý. V roku 1940 bol však pridelený do automobilky v Leningrade av roku 1941 bol presunutý do Kaunasu v Litve. Čoskoro vypukla vojna a Antonovovci odišli najskôr evakuovať do Moskvy a potom do Tyumen.
Zakaždým, keď som musel znova začať: rekonštrukcie tovární, nábor pracovníkov, zmena konštrukcie lietadiel. Potom začali vytvárať klzák na prepravu tovaru a cestujúcich. Ich účelom bolo dodať tovar na najviac neprístupné miesta, aby mohli vozidlá A-7 pristávať a vzlietať na poli, na ľade a dokonca aj na veľkých pasienkoch v lese. Za tento model dostal Antonov medailu „Partizán Veľkej vlasteneckej vojny“.
V roku 1943 sa Oleg Konstantinovich presťahoval do dizajnérskeho úradu v Yakovlev a zaoberal sa modernizáciou a „zdokonalením“ automobilov z Jak-3 na Jak-9.
Antonov vytvoril svoj slávny AN-2 už v Novosibirsku. Stálo ho to veľa energie, ale v roku 1947 lietadlo opustilo montážnu dielňu. Pri sériovej výrobe tohto modelu sa rozhodlo presunúť do Kyjeva, ktorý bol Antonov veľmi šťastný. Už ho unavilo putovanie po krajine a rozhodol sa natrvalo usadiť v Kyjeve.
V roku 1949 bol prepustený prvý An-2. Potom si dizajnér uvedomil, že to bolo jeho najväčšie šťastie. Lietadlá série „AN“ začali ich životy.
V roku 1981 sa narodil jeho posledný lietadlo Ruslan a v tom istom roku bol zvolený za akademika Akadémie vied ZSSR.
