V histórii ruského automobilového priemyslu existujú slávne i dramatické scény. Odborníci poznamenávajú, že kvalifikácia odborníkov zamestnaných v tomto odbore je v súlade s medzinárodnými normami. Automobilový dizajnér Eric Szabo prispel k rozvoju domáceho automobilového priemyslu.
Východiskové podmienky
Eric Vladimirovič Szabo je známy ako zakladateľ Sovietskej školy automobilového dizajnu. Toto meno je dnes známe iba úzkemu okruhu odborníkov. Keď si obyčajný spotrebiteľ vyberie vozidlo pre svoje potreby, ani neuvažuje o tom, kto a kedy vytvoril exteriér automobilu, ktorý je zaparkovaný za presklenou stenou predajne automobilov. Potenciálny vlastník sa zaujíma o prevádzkové parametre stroja: bezpečnosť, pohodlie, účinnosť. A auto by malo vyzerať atraktívne.
Ruská priemyselná výroba sa vždy riadila úspechmi európskych krajín. A stále najlepšie vozidlá sú v Nemecku. Domáci inžinieri a dizajnéri vrátane Eric Szabo však dokázali vytvoriť svoju vlastnú školu. Vytvorte si vlastné stroje a technológie, ktoré nie sú v technických špecifikáciách horšie ako zahraničné modely. Trvalo to zdroje a čas. Aby sa osoba mohla venovať dizajnu automobilov, musí získať určitú sadu vedomostí. Majú široké horizonty a analytické schopnosti.
Budúci automobilový dizajnér sa narodil 14. augusta 1933 v obyčajnej sovietskej rodine. Rodičia žili v Moskve. Otec slúžil v trestnom konaní. Matka pracovala ako dekoratérka v jednom z hlavných divadiel. Eric sledoval tvorivý proces od mladých nechtov, keď jeho matka hodila farby a kreslila náčrtky na papier alebo kartón. Počas vojny bol jeho otec v armáde. A rodina bola evakuovaná do sibírskeho mesta Omsk. Tu chlapec išiel do prvej triedy. Počas dlhých zimných večerov sa naučil kresliť drevené uhlie na hnedom papieri alebo na stene, za čo často dostával pokarhanie.
Szabo vyštudoval školu a už sa vrátil do svojho trvalého bydliska. Keď vyvstala otázka výberu povolania, pevne sa rozhodol získať špecializované vzdelanie v známej umeleckej a priemyselnej škole pomenovanej po Stroganovi. Počas svojich študentských rokov Eric pracoval na čiastočný úväzok všetkými možnými spôsobmi. V podnikoch navrhol „červené rohy“ a „čestné tabule“. Maľoval plagáty pre demonštrácie dovolenky. Raz ho jeho otec naučil Erica hrať na akordeón. A táto zručnosť bola pre študenta užitočná, keď spolu so slávnym saxofonistom hrával v sobotu v tajnom publiku v reštaurácii.
Odborná činnosť
Kariéru dizajnéra začal pre Eric Szabo v roku 1957, keď sa distribúciou dostal do automobilového závodu Likhachev. Zodpovedná práca bola okamžite poverená certifikovaným umelcom. Bolo potrebné obnoviť vzhľad prednej časti - v žargóne odborníkov „tvár“ - reprezentatívna limuzína ZIS-110. Aktualizované klientske rozhranie bolo schválené vo všetkých ohľadoch. Mladý odborník, ktorý potvrdil svoje profesionálne postavenie, bol okamžite priťahovaný riešením skutočných problémov. Nadišiel čas na vykonanie zmien na exteriéroch kamiónov ZIL-130 a ZIL-131.
Spoločnosť Sabo nielen úspešne zvládla úlohy, ale predložila aj rozumné návrhy na optimalizáciu práce v projekčnom oddelení. Je dôležité poznamenať, že mladý dizajnér, plný sily a fantázie, zakaždým ponúkol svoje vlastné riešenie. Vedenie spoločnosti však malo k tomu stanovisko. Eric Vladimirovich bol v každej možnej miere nútený jednoducho kopírovať zahraničné vzorky. Z pohľadu výrobcov mal tento prístup zmysel. Bola však porušená odborná povesť dizajnéra. Po istých pochybnostiach sa Szabo presťahoval do úradu špeciálneho dizajnu (SKHB).
Uznanie a zásluhy
Na novom pracovisku sa Szabo stretol s talentovaným dizajnérom Eduardom Molchanovom. Náhodný tvorivý tandem sa ukázal byť veľmi produktívnym. Vyvinuli úspešný dizajn invalidného vozíka s vlastným pohonom pre ľudí so zdravotným postihnutím, ktorého výrobu začala spoločnosť Serpukhov Motor Plant. Práca Eric Szabo sa neobmedzovala iba na vývoj exteriéru automobilov. Venoval sa navrhovaniu salónov a prvkov tela.
Úctyhodný dizajnér dlhé roky viedol sektor technickej estetiky na Ústrednom výskumnom ústavu pre automobily a automobilový priemysel, ktorý sa skrátene nazýva „NAMI“. V rámci stien tohto ústavu boli navrhnuté mini terénne vozidlo „LuAZ“ a vysokovýkonný sklápač „KrAZ-250“. Pre tento vývoj dostal Eric Vladimirovich „Certifikát priemyselného dizajnu“.
